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El departamento de ingeniería de VAV, siempre tiene presente al cliente en el desarrollo de un producto. Por esta razón nació la CENTRAL NAHUEL, una sola caja que mide 7 x 6 x 2,5 cm. En este reducido espacio conviven: 1) Variador de Avance: este trabaja sobre el MAP, MAF o CAUDALIMETRO, sean de tensión o frecuencia variable (la central se autosetea). 2) Emulador de Inyectores 3) Emulador de Sonda Lambda. Todo integrado por un micro procesador (Tecnología Digital), que modifica constantemente los valores de emulación. La CENTRAL NAHUEL no necesita de interfases y procesadores externos, NO NECESITA NINGUNA REGULACIÓN. Esto es alta tecnología, pero de máxima simpleza para el instalador, NO TOMAN SEÑAL DE TPS, reduciendo sensiblemente el tiempo de trabajo, (consultar tabla de aplicaciones). |
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Debido a la constante evolución de las cajas automáticas, se presentan diferentes inconvenientes técnicos, cuando este tipo de vehículo funciona a GNV. Las Centrales Nahuel cuatro, seis y ocho cilíndros para cajas Automáticas, (consultar tabla de aplicaciones). |
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La evolución es constante, la incorporación de elementos para el control no se detiene, un ejemplo de esta evolución es el acelerador electrónico. Este elemento esta incorporado en los vehículos de última generación, cuando el conductor ejerce presión sobre el pedal derecho, ya no comanda la mariposa de aceleración mecánicamente. Al ejercer esta presión, lo que hace es informarle a la computadora del vehículo (ECU), cuanto desea acelerar. La ECU es la que comanda la mariposa de aceleración o TPS. El grado de control de gestión que tienen los software que equipan estos vehículos son sumamente complejos, por estas razones V.A.V lanzo al mercado la CENTRAL NAHUEL PARA ACELERADOR ELECTRÓNICO. Este producto esta disponible para las siguientes marcas: FIAT, HONDA, MERCEDES BENZ, PEUGEOT, RENAULT, VW, etc, (consultar tabla de aplicaciones). |
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La Central Monopunto esta especialmente diseñada para vehículos equipados con inyección monopunto, con MAP, MAF o CAUDALIMETRO, de tensión o frecuencia variable, la Central se autosetea. En los casos como la línea VW Golf, que el MAP esta integrado a la ECU, el variador trabaja en el TPS (consultar tabla de aplicaciones). La Central monopunto no toman señal de TPS. |